一个银白色的“贝壳”掩盖在地上上，其外表的“膜”比水立方还要多一层。通过多年建造，于家堡高铁站的地上部分总算挨近竣工，而坐落地下的车站部分也现已发动内部装饰。依据方案，于家堡高铁站将于下一年8月投入运营，加上相同在建的机场西站，未来天津将具有10座高铁站，这也代表着津城步入高铁年代。

　　昨日(19日)下午在施工现场看到，于家堡高铁站仅有露在地上上的“贝壳”部分已根本安装好。“你看到的这些银色薄膜，与水立方相同，选用的都是ETFE膜。不同的是，水立方是双层膜，而于家堡高铁站用的是三层膜。”据实施工程人员介绍，ETFE膜是一种坚韧的资料，抗撕拉功能极强、抗张力强度高、硬度适中、抗冲击才能杰出、弹性寿命长。一起，ETFE膜仍是杰出的电介质资料，绝缘强度高。

　　据悉，“贝壳”的钢结构由36根正螺旋和36根反螺旋织造而成，是世界上首个“单层网壳钢结构系统”，外面掩盖了700多块不相同的尺度的薄膜。通过充气后，薄膜悉数鼓起来，掩盖于正、反螺旋钢结构网壳之上，可把地上的光源引进地下，添加层次感并节约能源。

　　走进于家堡高铁站地下一层，车站的内部装饰也在进行中，淡色的石材使得车站内部显得宽阔亮堂。“站房为地下两层，地下一层主要为设备用房及公交车停车场、出租车停车场、售票厅及候车大厅，地下二层是轨迹层及社会车辆停车场。”中铁建工集团于家堡高铁站项目总工程师李根喜介绍说，于家堡高铁站是全国首个三站台、六轨迹城际高铁地下站，并有B1、B2、Z1共3条地铁线与高铁相连，建成后，能轻松完成高铁和地铁、公交之间的零换乘。

　　依据规划，在“十一五”和“十二五”期间，天津共新建13条铁路线座车站。其间，京津城际铁路、京沪高铁、蓟港铁路、津秦客运专线、地下直径线等线路，以及天津站、西站、南站、武清站、塘沽站、沿海站、沿海北站、军粮城北站等8座高铁站均已投入运营。

　　现在，天津还有5线条线路正在谋划前期工作。其间，京津城际延长线起自天津站，终至于家堡，全线设天津站站、机场西站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站。为防止对塘沽老城区原有的规划和居民正常日子形成影响，京津城际延长线从塘沽站驶出后，即进入地下，高铁变成了地铁。而跟着下一年于家堡站和机场西站的建成，津城高铁站将到达10座。除天津站、天津西站外，其他高铁车站均坐落市区之外的西青、东丽、武清、沿海新区等区县，将市区与其他区县之间的高铁线串联成网。往后，跟着新高铁站的建成，天津高铁将呈现出公交化的特色，未来武清、沿海新区等区域居民，可以终究靠高速铁路快速抵达机场。(记者李文博)

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